之前的福克公司生产的很多机型很多航空设备也是从别👲🌴🃖的公司采购的，譬如说发动机是从罗罗公司采购的，起落架采用道蒂公司的📡🜝🃅减震器和古德伊尔公司的轮胎，加雷特公司的空调系统，增压系统，机翼和尾翼热防冰系，驾驶舱窗、空速管、迎角风标和结冰信号传感器的电防冰系统，统森🙭德斯特兰德公司的电源系统。
机载设备包含柯林斯-700数字式主动驾驶仪，霍尼韦尔公司惯性座标参考🈒♚🈻系统等等。
实在世🄧⛦🜬界的飞机供给🏺链已经完整成熟了，这就看哪🞵家公司在整机的集成、气动布局设计、本钱把持、市场把握上做得更好。
而且这个行业的🕟🕦门槛很高，假如一家公司没有经过🞵数十年的生产经验积累是很难在如此竞争激烈的环境里存活下来的。
商用飞机的研👴🍆🅵制涉及大批的、极端🏙复🃢🙞杂的问题，是一项非常宏大的工程。在现实中，很少有哪一种产品的研发会有如此程度的贸易取向和复杂性。
这个复杂🔉性重要体现在规模、系统、设🐷🄞⚏计、过程、财务治理、项目治理等各方面。
商用飞机的外形比其它产品要大得多，研制商用飞机需要大批人力。在当今的贸🍐🗈易🔗🀴🀽环境中，为了按时、按质、按预算⚧📳🞿将飞机交付给第一家用户，往往需要成千上万的人协同工作。
在杨杰的前世记忆中，波音为了波音777项目投进了大约6500名员工，而空客公司为了🐗⛨制作出超大型的380飞机，动用了约6000名员工，而且这些供给商另外还有34000名员工直接参加了该项目。
现在的福克公司的研发职🁧员部公司加起来还不到两千人，这个程度根本不够福克公司研发至少两款支线⚡💿飞机的。
而在系统上，一架商用飞机由很多不同的系统组成，这里面包含结构、飞行把持装置、液压系统、电气和启动系统、航空电子系统、客舱系统，这些系统本身就⚫🔕已经非常复😃⚗杂了，还必须共存在相对狭窄的空间内，此外这些系统必须适应包含高低温极限、振动、湿润、液体污染等非常严酷的条件，这样才干成为合格的合适商用飞机应用的系统。
另外在飞机设计上，商用飞机与大多数其他产品最明显的技巧差别就是必须减🈒♚🈻重，而且重量必须减到最低。对于想节俭哪怕一分钱的航空公司来说，当然盼看飞机是越轻越好，条件必须是飞性能安的把自己及乘客或货物提升到空中，顺利履行预期任务。
在系统集成跟飞机👓🈟设计上福克公司还是非🜒🁣常有一🅣🈘⚎套的，而且队伍还没有彻底地散。
在昨天的时候，瑟尔德·富力布雷格🃢🙞也向杨杰保证他会尽快召集起来一支有着丰富设计制作经验的团队。
这一点上杨杰也信任福克公司能够做到。
荷兰航空产业建立在几乎有一个世纪历史的🔇⚆🏉军事、民用航空及航空系统之上，航空业实力位居欧洲第六位，拥有航空制作、飞机掩护、维修和大修的技巧实力。
而且福克公司倒闭也只有几年时间，这些有着丰富经验的技巧职员还在，短期间内能够再次将这些人组织起来投进到研发当🟁🚎中。
根据杨杰对💋🐒⚹福克公司情况的懂得，福克公司在民用支线飞机的系统、设计、过程、财务治理🝄🈪🁋、项目治理等各方面都是做得很🟁🚎好的。
这个才是杨杰最重视的处所。
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