然后就是他们推出的第一代拳头产品桑塔纳，一款在国际上扑街到不能在扑街的车型，可是☊♗🈠拿到华国来，却靠着华国总编辑们的推荐，一跃封神。
和后世网络的小白文一样，大众的桑塔纳，有着诸多的缺点，可是它却恰恰符合当时的国内市场的需求，所以他就火了，而且一⚘火就是十几年，一款扑街车型，涅槃重生，卖出百万辆，而且连推了几代，都经久不衰，这绝对称得上是一个神迹。
板车的后悬挂，就是把悬挂的高度调教的比较高而已，结果却恰恰适应了当时华国非铺装路面🗖🛤上太多的状况。🞭🗙
通过性好🀴🁄，💴皮实，耐操，成全了华国一帮根本不懂车的官老爷的屁股，于是也造就了神车的口碑。
在之后就是满世界开的都是桑塔🔻纳维修的🞕📿铺子，大面积的零配件铺货，🎿完成渠道建设，于是维修保养方便，维护费用低，又成了让大众成神的第二阶段。
等到这时候的大众，已经是大势已成，日本车商对华国市场的不重视，美国车小毛病多，油老虎的特🁠性，本土汽车制造企业几乎没有，迅速就让🙱🎌🏮🙱🎌🏮大众成了这片神奇土地上的霸主。
随着改革开放的深入，越来越到的老🁱百姓兜里有了钱，可是在这个国度里，却没有成熟的🕃汽车文化配套，很多人根本就不懂车，买车对他们来说，就是为了装饰他们的面子。
于是又成了大众成神的推波助澜的第三步！
而大众成神的第四步，就是靠着前面积攒的口碑人气，加上他们铺天盖地的广告。
在广告业不发达的时代，官员们🔻屁股下面的大众🅡汽车，还有满大街跑的大众出租车，就是大众汽车最好的广告。
而在日本车商和美国车商大举入华，争夺市场之后，大众加大🔹了在各种广告媒体上的投入，☊♗🈠电视，报纸，是他们的主战场，还有就是他们多年积攒下来的和个地方政府的关系网络，也是他们的有力保障。
正是🏬🝇🉅靠着这些手段，他们在华成为市场头号选手，一度把他们的霸主地位保持了几十年，甚至在李逸帆穿越🕃🕔重生之前，他们依旧是这个市场里的霸主。
李逸帆当初懵懵懂懂，只是单纯的喜欢汽车🗗☏的时候，也是大众粉，德国货精度高，皮实，耐用，就是他这个脸车方向盘都没摸过的人⚖👛🉠脑子里对大众的印象。
可是后来，当他接触过越来越多的📙🛒汽车，汽车对他已经没了神秘感之后，再加上大众在华不断爆出丑闻。
比如忽视消费者的投🂱💣📮诉，坚持把dsg，大傻瓜变速器投放到底的态度，🗺♃还有提车加价，推新车套娃，到处搞拉皮，换汤不换药，还加价减配等等商业行为之后。
李逸帆就从大众的路人粉，迅速的变成了🞕📿大众的一生黑。
尼玛的，在华国大把赚着咱们华国人的钱，还不把咱们华国人当回事，把钱🜬🅓赚走去补贴你们德国，欧洲的消费者。
回头还大骂咱们毒菜，专治，今天回见秃驴喇嘛，明天和红新月的那个老娘皮勾勾搭搭📽☲，三天两头的在报纸，网络上抹黑在咱们华国人。
我草泥马的，哪有这么便宜的好事。
上辈子，老子就是你们的一生黑，这辈子也🗗☏是一样，你们德国人不是巴统协议的最坚定支持者吗？
不是欧洲最强力的反对对华技术输出🁱的国家吗？老子不搞你，搞谁？
别的领域暂且不说，🂱💣📮就在汽⛥🜞🃕车领域，大众可没少干打压国内车企的事。
一汽🏬🝇🉅，上汽那些烂泥扶不上墙的企业就不说了，就是国内的诸多民营车企，有几个没挨过大众欺🆟🐶🄚负的？