第153章
海湾地区之所以牵动美国及其他许多国家的神经，主要是中东地区拥有极丰富的石油和天然气资源所致。截至1990年1月，海湾地区已探明的石油储量为6,517亿桶，占当时世界已探明石油储量的65％，天然气24兆立方米，占当时世界天然气资源总和的13.7％。日产石油约1,450万桶，约占世界石油日产量的23％；每天出口石油约1,200万桶，约占世界石油日出口量的43％。而海湾地区最重要的5个石油出产国家自然是沙特、科威特、伊拉克、伊朗和阿联酋。
两个石油出产国发生战争，石油减产已经成为定局面。
中东地区战争的消息左右着金融市场,一场规模很小的伊拉克侵略科威特的战争就让全球金融市场动荡，可见石油对于现代工业国家的重要性。
如果任由伊拉克占领科威特，野心膨胀的萨达姆甚至可能继续吞并沙特、阿联酋等国，就如同二战时期德国做的那般。等到那个时候，控制全球一般石油资源的伊拉克甚至能够向所有发达国家指手画脚、用石油来干涉工业国家的经济发展。
美国总统老布什甚感震惊，国防部五角大楼指挥中心也处于一片忙乱。
在伊拉克侵占科威特当天,美国总统老布什开始在新闻开始谴责伊拉克的行为是“赤裸裸的侵略”，是对美国利益构成“真正的威胁”。无线电波把美国总统的发言传遍地球能够收看、收听到的地方。
接着，全球主要发达国家领袖一致认为伊拉克威胁到该国利益。
联合国安理会以14票赞同，0票反对，一票弃权，通过了谴责和制裁伊拉克的决定。如果伊拉克在1991年1月15号还没有撤军决议授权联合国会员国可以使用“一切必要手段”来执行联合国通过的各项决议。会议中唯一的弃权票是中国投的。
暴风雨前的宁静，伊拉克和欧美国家都开始结集精锐部队。
现在还不是海湾战争的高潮阶段，等到美国五角大楼和白宫决定正式出兵，所有发达国家都派军队协助，全球经济却因为欧美国家出兵蹂躏伊拉克而亢奋。
几个月前，中银香港跟风香港龙腾基金进入石油期货市场，却没有像龙腾基金一般等期货合同到期进行实物交割。他们虽然通过交割头寸得到100多亿美圆的利润，等到龙腾基金进行实物交割的时候，中银香港也心满意足的带着庞大的收益出局。
不过,等到中东地区石油减产的阴影笼罩，一亿多吨成品油瞬间成了抢手货，中国银行却又懊悔起来。日、韩、台湾等亚洲经济发达地区纷纷到香港商议购买龙腾基金的成品油,解决油荒，龙腾基金一倒腾赚取数倍利润。
一时间，香港仿佛成了石油产地了。
这时候，港龙航空公司业务照常繁忙，大量廉价的航空煤油、航空汽油，让港龙公司比起其他航空公司有了很大的成本优势，扩招的员工大多已经上岗。要不是启德机场的狭小，张毕玄甚至愿意花更多的价钱购买大批飞机，增强港龙的规模。
这时候，港龙真的成为航空霸主了，在亚洲地区除了国泰，以及日本的一些大型航空公司，其他的航空公司规模都没有港龙这般庞大。要制造一个亚洲航空公司的排行榜，不管从赢利还是从规模上看，港龙至少能排在前10位。
可惜，港龙的由于启德机场狭小的限制，不可能再进一步增添机队。要等新机场建成在扩张，张毕玄可不愿意。
张毕玄对曹其镛说：“现在是机会难得，海湾地区战云密布。在大西洋航线上航行的航空公司必然生意更加冷清。特别是泛美航空我们一定要把它收购，让港龙在美国拥有航空枢机场！”
一句话就把曹其镛打发到美国去完成收购任务。
由于西方国家大量调集军队到海湾地区，双方数十万大军的对峙，航行于欧美之间的民间航空公司生意冷淡。
其中，美国的泛美航空公司更是雪上加霜。航空燃料涨价、大西洋航线旅客减少，让已经摇摇欲坠的泛美航空公司已经开始支撑不住了。
1970年代初，泛美航空公司航线曾经遍及全球160个国家。在高峰时期，泛美航空的定期航班服务遍及六大洲。大部份航线都由纽约来往欧洲和南美洲及迈阿密来往加勒比海地区。当时在广告中推广的品牌口号“世界上经验最丰富的航空公司”，令泛美航空变得更知名。
不过，随着80年代一系列错误，比如泛美航空机队日渐变的复杂，除了dc-8、波音707、747外，还包括波音720、波音727、波音737、l-1011“三星”客机、dc-10以及空中客车a300和a310。五花八门的飞机，让泛美航空如同一个杂货铺。